해군 함정 뿐 만 아니라 모든 선박들은 항해 시에 많은 장애물을 만나게 됩니다.
육지 지형에 의해 피해가야 할 경우도 있고, 상선을 피해야 할 경우도 있습니다.

때로는 섬이나 암초를 만나기도 하고, 해로 상에 난파선이 있는 등, 자주 속력을 줄이거나 멈춰야 할 때가 있습니다.
대부분의 경우, 섬이나 암초, 난파선들은 해도에 정밀한 위치가 표시되어 있어서 문제가 없지만,

AP통신

움직이는 선박을 피하는 일은 결코 쉽지 않습니다.
더구나 앞이 잘 보이지 않는 야간에 갑자기 상선이 우리 배 앞으로 지나간다면?
배는 즉시 방향을 틀거나, 멈춰서 충돌을 피해야 합니다.

그런데 배들은 브레이크가 없는데 어떻게 멈추는 것일까요?

첫 번째 방법은 엔진을 조종해 스크류를 역회전 시키는 방법입니다.

자동차로 따지면, 주행 중에 기어를 ‘R(후진)’로 넣는 방법인데요,
함정의 무게에 의한 관성이 커서 역회전을 한다고 바로 정지하지는 않고, 상당한 거리를 진행한 후에
멈추게 됩니다.

사진 가운데, 출력조종레버를 움직여서 전진, 정지, 후진을 조종하게 됩니다.

배가 정지하게 되는 거리는 함정마다 틀려서,
정확하게 배를 조함하기 위해서는 많은 경험이 필요하다고 합니다.

비상투묘 훈련중인 장면

그러나 스크류의 역회전으로도 멈출 수가 없을 때는 비상투묘를 실시하게 됩니다.
보통 닻은 일정구역에서 대기하는 도중에 배를 떠내려가지 않게 할 때 쓰이는데요.


급히 멈추어야 할 때, 닻을 바닥에 박히게 해서 강제적으로 배를 멈출 수가 있습니다.

해군 함정의 경우 함수 쪽에 장비가 있어서 전진 중에 닻을 내리게 되면 장비가 상하게 될 우려가 있어 잘 사용하지는 않지만, 비상시에는 급히 멈출 수 있도록 훈련을 하고 있습니다 ^^

배는 브레이크가 없다는 사실~
그리고 멈출때는 이렇게 한다는 사실 재미있지 않으신가요? ^^


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  2. Favicon of http://muye24ki.tistory.com/ BlogIcon 무예24기 2010.03.16 15:21  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    신기 하네요

  3. Favicon of https://blue2310.tistory.com BlogIcon 드자이너김군 2010.03.16 16:18 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    그렇군요.. 달리는 배에는 브레이크가 없다!^^

  4. Favicon of https://rubygarden.tistory.com BlogIcon 루비™ 2010.03.16 16:21 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    오오...그렇군요.
    배에는 브레이크가 없다..
    처음 깨닫게 된 사실이에요~

  5. Favicon of http://yureka01.tistory.com BlogIcon yureka01 2010.03.16 16:58  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    오 역추진이 브레이크 역활이었군요..하나 알게 되었습니다.
    오늘도 좋은 날 되시구요 ^^

  6. Favicon of https://dreamsso.tistory.com BlogIcon Dream Sso 2010.03.16 22:57 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    영화에서 봤던 기억이 납니다. 그런가보다 짐작만 하다 오늘 정확히 알게되었네요. 감사합니다^^

  7. Favicon of http://arch7.net/ BlogIcon 아크몬드 2010.03.16 23:40  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    ㅋㅋㅋ 아이디어 좋은데요.

  8. 윤용준 2010.03.17 08:49  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    제가 타던 DD는 함교에 전령기라는게 있어서 전령기로 기관실에 엔진회전수를 지정하고 그랬는데,,이젠 저렇게 작은걸로 하는군요..^^ 나날링 발전하는 우리 아 해군....좋습니다

  9. Favicon of https://tirun.tistory.com BlogIcon 티런 2010.03.17 08:49 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    오..상식하나 더 추가입니다.
    조심해서 몰아야겠군요^^;;ㅎㅎ

  10. Favicon of https://castor84.tistory.com BlogIcon Yes.F☆ 2010.03.24 01:10 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    FPP나 CPP나 PCL(추진제어레버)레버를 이용하여 전/후진시의 출력을 조절하는건 맞습니다.

    지금은 퇴역한 DD까지는 FPP(고정피치프로펠러)를 사용했기 때문에 후진시 추진축 자체를 역회전시켰지만,(전진(회전)-기관중립(축정지)-후진(역회전)의 순을 거쳐야 하죠.)
    현재 운용중인 대부분의 선박들은 CPP(가변피치 프로펠러)를 사용하기때문에 기관 및 추진축의 별도 조작 없이 프로펠러 블레이드의 각을 조절함으로 전진 및 후진이 가능합니다.

    민첩하게 움직여야 하는 전투함에서는 특히 CPP가 많은 일을 하는데, 고속(또는 대잠)항해시 1기관 2축을 사용하는 모 급 함정의 경우, 급변침을 해야할 시, 타기 조작과 함께 양 축의 피치를 다르게 하여 더욱 큰 기동성을 확보하기도 하지요 :)

  11. maillo 2011.02.15 08:50  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    긴급투묘....많이 위험하지요...^^ 정말...최후의...궁극의 필살기라고나 할까?...
    추진력이 강할때 긴급투묘를 하게되면 엥커체인이 끊어지는걸로 끝나는게 아니고 엥커끝을 달아놓았던
    배의 철판도 찢겨 나간다더군요 ^^
    상선대에서는 오히려 엥커를 투묘하기보다는 안전하게 들이받는스킬을 많이 사용하지요 ^^

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